有了Turbo还要Vtec吗?

2017-09-27

等等,本田新上位的Civic Type R(FK2)不正是"VTEC TURBO"配置吗?的确,新Type R搭载的K20C引擎只标配了排气一侧的VTEC,跟传统意义上,偏性能的进排气VTEC或者偏经济的进气侧VTEC并不相同,或者也可以说K20C是本田历史上唯一只配置排气VTEC的引擎。这又是为啥呢?

稍微科普一下涡轮引擎跟VTEC的有关特性,其实很愉快的就能找到答案:废气涡轮的基本特性就是一只靠废气推动的强力泵气机,所以废气能量越大、排气脉冲越绵密,涡轮效率就越高。而VTEC是个什么东东?简单理解就是个控制气门开合幅度的机构,NA引擎通过合理的气门开合幅度去适配最佳气体流速,优化进排气效率。但!VTEC现在遇上了TURBO,进气效率基本上只看涡轮能“给”多少,所以涡轮本体是否易于驱动,以及排气给予多少能量去驱动涡轮,才是关键。

所以对于涡轮驱动的优化,各大车厂都有自家的拿手“黑技术”,例如福特斯巴鲁奔驰等都有双涡管设计,大众系的涡轮叶片优化或者大小涡轮搭配以及机增涡轮搭配,而本田由于集成式排气管路设计(内置4出1排气歧管),虽然便于涡轮安装却无法实现灵活的涡管设计,另外由于涡轮供应商(三菱)的单一,涡轮上的选择也并不多,像十代思域(FC)的L15B7搭配非常容易推动的TD03小涡轮,而思域Type R(FK2)的K20C则搭配稍微大一点的TD04。

至于K20C如何更加高效的去推动这只TD04?本身本田就没啥涡轮技术储备,所以机智的本田工程师心里想呀,何不直接借助现成的VTEC呢?于是利用排气VTEC改变废气流速,而更线性的驱动涡轮。那为啥L15B7就没有排气VTEC呢?实话说,涡轮小或者涡轮设计得当的话,废气驱动会变得简单,那也就没有VTEC什么事儿了。总而言之,VTEC TURBO中的VTEC并非无用,只是作用被弱化甚至可以定义为“辅助设计”,影响相对红顶NA那个年代要弱得多罢了。

列个有趣的公式总结下好了:

HONDA=性能屌丝终结者

VTEC=屌丝的必杀技

TURBO=引擎世界一股洪流,发动机商业化之产物

HONDA+TURBO=屌丝想赚钱

HONDA+VTEC+TURBO=屌丝放必杀技想赚大钱


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