走向电动化? 雷克萨斯:把电池做好再说

2017-09-27

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近日,丰田(Toyota)旗下的高端品牌雷克萨斯(Lexus)执行副总裁Yoshihiro Sawa发表了这样的言论:“在当前的电池技术之下,没多少人会接受纯电动车。”


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雷克萨斯国际执行副总裁Yoshihiro Sawa(右)。




目前,雷克萨斯所有混合动力车型均采用丰田的THS混合动力系统;这套强混合动力系统是当前综合节油效果最佳的混合动力系统之一。(关于丰田THS混合动力系统的技术详解请点击:《脑洞的黑科技 丰田THS混合动力系统详解》)


Yoshihiro Sawa的这个观点引起了大量关注,因为这简单的一句话道破了当前纯电动车的最大缺陷之一:电池。当前市场上在售的纯电动车,除了需要考虑充电桩普及的问题之外,最大的问题莫过于电池容量以及充电速度。目前电动车及混合动力车采用的电池多为锂电池,这种最早出现于上世纪70年代的电池是当前体积和容量性能最为优秀的实用化电池之一;但是,即便经历了长达40多年的技术发展,面对高功率电机以及全车电子设备的用电需求,电动车仍需要装上数量多且沉重的电池。以特斯拉(Tesla)Model S P85D为例,这款宣称续航里程能达到440km(最理想驾驶环境下)的电动车装备了重达900kg的电池组,这使得特斯拉官方都不愿意提起Model S的重量数据。




特斯拉Model S是市面上第一款得以大范围普及的实用性纯电动车,但其仍然在使用过程中面临许多不便缺点;尤其是在电池方面。



诞生于上世纪70年代的锂电池是目前适用范围最广的电池种类之一。




Model S P85D的电池组面积覆盖几乎整个底盘,共由7104节18650锂电池组成,重达900kg,容量为85kWh(85度)。


再加上现行锂电池充电时间过长,普遍的家用电源往往需要至少6到8个小时才能充满一台Model S P85D,虽说高压充电设备能将时间缩短至一至两个小时,但高压充电桩也不是你想装就能装的,需要满足的安全、线路容量等条件有很多,难以快速普及。因此,在电机功率已经相当理想的情况下,最需要集中力量解决的是电池技术,而不是电动车的电机动力、变速箱、智能驾驶系统等“次要”的东西。




家庭充电设备很难在短时间内完全将大容量电池组充满,而居民用电线路的负载水平普遍不能支持安装高压充电设备,而且安全问题也需要重视。




在电池技术迎来突破之前,雷克萨斯的环保主力将会继续是THS混合动力系统。


当然,Yoshihiro Sawa也没有表示雷克萨斯不会退出电动车,他说雷克萨斯会在“合适的时间”推出这一类车型;无疑,电池技术革新的日子正是这个“合适的时间”;而当前,混合动力依然是最实用、最靠谱的环保动力系统。


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